Hệ thống lái và phanh

(1) Đánh lái: Bánh trước phối hợp với tay lái để điều khiển hướng lái của mô tô. Tay lái được lắp trên tấm liên kết phía trên. Khi tay lái quay quanh cột lái, các tấm liên kết trên và dưới sẽ xoay theo, và bánh trước được điều khiển để xoay trái và phải thông qua bộ giảm xóc trước. Đầu bên phải của tay lái được trang bị tay ga điều khiển độ mở của van tiết lưu chế hòa khí và tay phanh điều khiển phanh bánh trước; đầu bên trái được trang bị tay nắm và tay điều khiển ly hợp. Ngoài ra còn có gương chiếu hậu và nhiều công tắc điện khác nhau ở đầu bên trái và bên phải của tay lái. Tay nắm và tay phanh điều khiển phanh bánh trước, ly hợp và bộ chế hòa khí thông qua cáp thép. Dây cáp có thông số kỹ thuật khác nhau. Phanh và ly hợp sử dụng dây cáp một sợi có đường kính ngoài 1×19 ∮2-∮2,5mm và bộ chế hòa khí sử dụng dây cáp một sợi có đường kính ngoài 1×7∮1.2-∮1,5mm.

(2) Phanh: Nói chung, phanh bánh trước được điều khiển bằng tay nắm phanh và phanh bánh sau được hoàn thành bằng cách đạp vào bàn đạp phanh. Có hai loại thiết bị phanh cho xe máy: phanh tang trống cơ và phanh đĩa thủy lực. Cấu tạo của phanh tang trống tương tự như của ô tô và máy kéo. Guốc phanh được làm bằng hợp kim nhôm đúc, và má phanh ma sát được dán trên chúng. Cam phanh được quay bởi tay phanh và guốc phanh được đẩy ra xa để đạt được mục đích phanh.

Phanh bao gồm bình dầu, bơm dầu van pít tông (cả trên ghi đông), ống dẫn dầu thủy lực, má phanh, đĩa phanh, v.v.. Nhông phanh được cố định với thanh dẫn phuộc trước và là bộ phận cố định của thiết bị phanh . Đĩa phanh được cố định vào bánh xe và quay cùng với bánh xe. Khi phanh, giữ chặt tay phanh, van pít tông di chuyển và đẩy dầu thủy lực dọc theo ống dầu thủy lực vào hai xi lanh của má phanh. Dưới tác dụng của áp suất dầu, xi lanh dầu đẩy tấm ma sát để kẹp đĩa phanh từ cả hai phía, tạo ra lực cản ma sát lớn và buộc bánh xe ngừng quay. Khi nhả tay phanh, áp suất trong mạch dầu thủy lực giảm nhanh và xi lanh dầu điều khiển tấm ma sát trở về vị trí ban đầu, nhả phanh.