hệ thống truyền động xe máy

Hệ thống truyền động của xe máy bao gồm giảm tốc sơ cấp, ly hợp, hộp số và giảm tốc thứ cấp.

1. Giảm tốc sơ cấp

Bộ giảm tốc sơ cấp chủ yếu bao gồm đĩa xích dẫn động (bánh răng dẫn động) lắp ở đầu trục khuỷu, xích con lăn ống lót và đĩa xích dẫn động (bánh răng dẫn động) trên ly hợp, có tác dụng giảm tốc sơ cấp và truyền công suất động cơ đến ly hợp. .

2. Ly hợp

Ly hợp xe máy có các loại kết cấu sau:

(1) Ly hợp ma sát nhiều đĩa ướt Cụm ly hợp được ngâm trong dầu và được chia thành ba phần: chủ động, dẫn động và tách biệt. Sức mạnh của động cơ được truyền động nhờ bánh răng kiểu đĩa xích để truyền động cho vỏ chủ động. Có các rãnh ở ngoại vi của nắp. Có năm tấm ma sát (tấm hoạt động) được nhúng bằng vật liệu ma sát nút cao su. Các vết sưng ở mép ngoài được đặt trong các rãnh của vỏ hoạt động. Sau đó, nó quay cùng nhau như một phần hoạt động của ly hợp. Bốn miếng thép đi theo được nối với chậu cố định miếng đi theo qua các răng bên trong để tạo thành bộ phận dẫn động. Các tấm chính và đĩa dẫn động được lắp đặt so le, bồn cố định được nối với trục chính của hộp số bằng các trục bên trong, bốn lò xo ly hợp trên vòng đệm ép chặt vào đĩa ma sát và đĩa dẫn động để truyền lực cho hộp số . Ly hợp thuộc loại ăn khớp bình thường. Khi tay cầm ly hợp được siết chặt qua cáp thép, ống bọc vít quay ở nắp bên trái và vít điều chỉnh trong ống bọc vít di chuyển sang phải, đẩy thanh đẩy tách và vòng đệm, áp suất lò xo biến mất và dấu hiệu ma sát và sự tách tấm theo.

(2) Cơ cấu ly hợp ly tâm tự động được sử dụng trong các loại xe máy nhẹ như Yamaha CY80 và Suzuki FR50, nó tự động điều khiển việc tách và ăn khớp ly hợp theo mức độ của tốc độ động cơ. Bộ ly hợp bao gồm các cơ cấu chủ động, dẫn động và ngắt. Phần hoạt động bao gồm nắp ly hợp, tấm đẩy, tấm ly hợp, v.v. Bộ phận dẫn động bao gồm tấm ma sát, ống lót trung tâm, v.v. Khi động cơ đang chạy, khi tốc độ tăng lên, lực ly tâm do quả bóng thép tạo ra cũng tăng lên và lực thành phần dọc trục của nó vượt qua lực căng của lò xo tách và di chuyển hướng ra ngoài dọc theo rãnh trên nắp ly hợp, nhấn đĩa đẩy để siết chặt Đĩa ly hợp được nhấn và dấu hiệu ma sát làm cho ly hợp ở trạng thái ăn khớp và công suất được phát ra. Khi tốc độ động cơ giảm xuống mức không tải hoặc tắt lửa, lực ly tâm của quả bóng thép có giảm hay không, và lực căng của lò xo tách vượt qua lực ly tâm của quả bóng thép để làm cho quả bóng thép trở lại vị trí ban đầu dọc theo rãnh, và ly hợp được tách ra.

(3) Cấu trúc của ly hợp tự động kiểu khối giày được sử dụng trong một số mô tô nhỏ. Bộ phận chủ động là một bệ ngồi cố định được dẫn động bởi trục khuỷu. Có ba cụm khối giày trên ghế, được kết nối với ghế cố định bằng chốt. Khối được kéo về phía tâm của trục khuỷu để duy trì một khoảng cách nhất định giữa guốc của cụm khối guốc và đĩa ly hợp của bộ phận được dẫn động. Khi tốc độ quay tăng lên, lực ly tâm do khối giày tạo ra lớn hơn lực kéo của lò xo và nó bị ném ra ngoài. Khi lực ly tâm đạt đến một giá trị nhất định, nó sẽ ăn khớp với đĩa ly hợp và tạo ra ma sát để đẩy bộ phận bị dẫn quay và truyền lực.

3. Giảm và truyền thứ cấp

Với các kiểu xe máy khác nhau, có ba chế độ truyền động: truyền động dây đai, truyền động xích và truyền động trục vạn năng. Ở những chiếc mô tô thu nhỏ, bộ truyền động đai thường được sử dụng làm thiết bị truyền động phía sau và kích thước của ròng rọc chính và ròng rọc được điều khiển quyết định tỷ lệ giảm thứ cấp. Thông thường, xe máy sử dụng bộ truyền động xích cho bộ truyền động cầu sau. Truyền động xích, kết cấu đơn giản, ít bộ phận, dễ chế tạo và sửa chữa. Có một đĩa xích dẫn động phía sau trên trục đầu ra của hộp số và một đĩa xích dẫn động ở bánh sau, truyền lực bằng xích con lăn tay áo tương ứng. Ở những xe máy có động cơ công suất lớn hơn (chẳng hạn như xe máy Yangtze River 750), chế độ truyền động phía sau của nó sử dụng truyền động trục chung và bánh sau được trang bị một cặp bánh răng côn xoắn để giảm tốc độ phụ